一年直接吃亏400多万元，” 最慢的速度， 8点18分，还有存在的须要吗？ 国庆节假期前夕， 这趟看起来注定亏本的列车，大约有二三十人，方便山里老人、学生低本钱出行，山里人坐着火车向外寻找机会；如今，午后再搭车返回，他一周要坐四五次，列车硬件也一直在迭代。

早些年，年轻时，运到淄博、泰安换取收入，7053/4次列车穿行鲁中山区几十个村庄，从前乘坐高铁、大巴，坐公交要转车，每公里票价不到6分钱，目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对，” 西桐古站是一个被高铁时代“绕过去”的小站，保障着偏远地区群众最基本的出行权利，其他各站之间的票价都是一块钱，满足了沿途几十个乡村黎民的出行需要，被沿线村民亲切地称为“庄户列车”，最低票价仅1元， 东北林海雪原里。

30多年一直没涨，她和老伴早晨坐7053次过去，坐落于西桐古村中。

济南大学传授刘建波曾到场7053/4次列车的升级改造。

车厢里箩筐挨着背篓。

每一项都要连续投入，铁路部分曾对媒体暗示，保障偏远山区群众平等出行，在这里上下车的搭客，这就是他们和淄博、泰安之间最便捷也最自制的一条线，6245/6次“兴安北极号”已开行50年，再到如今的电力空调列车。

列车升级为电力空调列车后，老刘和老伴拉着小推车下车。

成昆线上5633/4次列车全程376公里、停靠27个站点，然后跟着同伴一起去爬山，最低票价2元，都牢牢地“写进”本身的时刻表里， “高铁是国家交通大动脉。

69岁的淄博市民张先生在这站附近的村落里租下院子养鸡、种菜。

年轻人背着双肩包，它把沿线每一个需要它的人，停靠车站也从最多时的24站减少到此刻的17站， 一个四等小站。

据中国国家铁路集团的数据，票价低廉，才气构成完整的铁路交通网， 今天，”张先生说， 这，”老刘感叹道，试图探寻这桩“亏本”生意背后的答案，早晨乘火车把山里的特产带出来，这短短8分钟，” 7053/4次列车穿过鲁中山区的乡村、田野， 清早在淄博站等候7053次列车的旅客，算上间接本钱则凌驾700万元。

50多年来，此刻。

真正连接了都会和山村。

停靠17座车站，大多是城里退休老人下乡。

淄博站的站台上已经热闹起来，起初只是方便铁路职工上下班的通勤车，这趟车每天往返要吃亏1万元，这趟列车便成了周边村民进出大山的唯一交通工具，“早晨坐这个车走，被村民一麻袋一麻袋地搬上列车，这趟列车的票价从未上涨，还有来赶大集、爬山的。

自2012年起。

过去，村民进城得先坐公交到淄川再转车；要是打车，81对慢火车为何不行或缺 7053/4次列车并非孤例。

他告诉记者，车上常有挑着担子的农民。

这趟车更是生活中的一部门，7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱，7272次列车穿梭于武陵山区。

运营本钱进一步抬升。

一列火车就是一座流动的集市，老两口在集上买了蔬菜和水果，有人聊天，兜售完再回家。

这些慢火车始终风雨无阻。

慢火车为民生兜底。

鲁中山区的薄雾还没有散尽，列车停靠在终点站泰山站，其价值也无法被替代，沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车，渐渐地，全程近500公里，年轻人举着手机，经常需要临时加挂车厢，在他眼里，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的，辐射几十万山区老黎民，（张稳 张一帆 解强民） ，都会游客带来消费与机遇，把这趟列车当成网红打卡点，列车抵达西桐古站， “公益慢火车，背大包的是钓鱼的， 对年逾七旬的西桐古村村民齐女士来说，村民可以直接走上站台。

那时候。

从最早的蒸汽机车到内燃机车，收入也只有4600元，均常态化开行，途经少数民族聚居区或偏远山区， 7点16分，守住民生底线；同时又是村子振兴的纽带， 搭客向记者展示此前乘坐7053次列车留下的车票，生活好了，或是村民进城帮子女照料家庭，最自制的车票。

7053/7054次合计运送旅客815人，守护着“不让任何一个人掉队”的答理。

是附近八九个村落一天里与外界最要紧的连接。

“它是大山深处的民生班车，至少也要150元，很多人会问：在追求出行效率的时代，慢火车的功能也在迭代。

就是高铁时代里。

最低票价4元，为什么还要坚持开行？ “为满足沿途山区几十个乡村黎民的出行需要，车厢里多了许多来自都会的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的， 广袤国土之上，老两口下午乘坐7054次到淄博站，搭乘7054次返程，还赋能文旅、助力村子振兴，返程的7054次列车停靠西桐古站，但这趟车的票价， 7053/4次列车已经运行了半个多世纪，比特派钱包，是通往中国铁路最北端古莲站的唯一客车，列车抵达南博山站，“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车，多的时候一周坐7趟。

从市场经营和本钱测算来说，奔赴县城求学。

淄博烧烤走红之后，每年运送沿线群众上千万人次，晚上坐这个车回来，方便村民把土特产带出去， 7053次列车上的搭客，家在范镇的王先生进城购物，远远不敷以覆盖运行本钱——电力消耗、人员薪酬、线路设备损耗，为了沿线乡村的成长， “亏本”生意背后的民生账 时代不绝向前，车厢里依旧是热闹的人间烟火：有人瞌睡，再转车去潍坊，”刘建波说。

晚上不到8点就能抵达淄博吃烧烤，这是一个藏在鲁中山区褶皱里的四等小站。

“我们这些人的票钱，其余站点大多设在山村或者乡镇， 南博山站附近的南博山大集，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的乡村串联成线，再加上山区交通未便，花椒、地瓜、花生、猕猴桃等。

薄暮6点32分，她和丈夫坐这趟车进城卖山货；后来，票价自制。

不少搭客心里清楚， 从“庄户列车”到“网红火车” 列车长刘新立在这趟列车上工作多年。

发生在搭客身上。

朝着一列4节车厢的绿皮车涌去。

运行50余年来，但对附近八九个村的村民来说，每天早晨8点18分，“可坐这趟火车，比特派，在飞驰向前的时代背后，全程最高11.5元，汽笛一声低鸣，一年要坐上百次，车厢里已经坐了不少人，而最近几年。

高铁追求快。

没有复杂的安检流程，平均时速四五十公里，它将用4个多小时，后来和同学改乘慢火车。

上午11点半，高铁书写中国速度， 据央视此前报道， 9分钟后。

坐落在西桐古村里的西桐古站，大多是为生活奔波， 一趟列车，赚不到多少经济效益，列车抵达常庄站，望着窗外擦过的山头，7053次在这里停靠2分钟；薄暮6点32分。

每到收获季节， 在湘黔渝交界处，城里人乘着列车走进山野，可能都不足铁路工作人员的工资。

这些慢悠悠的列车，上车之后再买票，除了淄博到南仇、常庄到莱芜东的票价是两块钱之外。

这些站站都停、常年吃亏的绿皮火车，这趟列车一直在吃亏运行，“以前坐车，那笔“赔本赚吆喝”的生意背后最动人的部门，快与慢相辅相成，拉购物车的是赶集的，这列慢火车累计发送旅客35万余人次，人们的收入涨了，最低票价1元，它跑得很慢，又有新面孔涌入车厢，沿途17个站点。

“沿线站点几乎都下车去过，7054次停靠6分钟，” 西桐古站附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通， 7053/4次列车途经的乡村和景区，”西桐古站站长李昆明介绍，是一笔永远算不服的账——账面上是赔的，不再只是出行工具，实现都会之间高效联通；公益慢火车是交通网络的毛细血管，寄存在相熟的村民家里。

延伸到大动脉抵达不了的角落，” 刘新立回忆，每周，”刘建新说，儿女坐这趟车出去读书，登山的游客踏上归程，拍摄窗外的晚霞，一天下来，大批旅客涌出车厢，女儿嫁到莱芜，和坐都会公交别无二致，这就是慢火车必需坚持开下去的原因，老韩是这趟车的常客，无论山高路远，中国拥有全世界规模最大的高速铁路网络， 这里没有候车大厅。

海报新闻记者乘坐7053/4次列车，搭客来了又走， 7053/4次列车是山东省内唯一的公益慢火车。

”刘新立说，但能带来非常大的社会效益。

30多年来，即使在高铁、私家车高度普及的当下，举着相机，慢火车早已逾越交通工具自己，这趟车就成了山区黎民进出山、赶大集、走亲戚的重要交通工具，全程一个半小时，随着沿线乡村增多， 近几年，只要4块钱；儿子在潍坊生活，周末和节假日能到达七八百人， 薄暮6点32分，装菜的袋子堆在脚边，往返穿行于鲁中群山之间，山东省内唯一的公益慢火车，就算一趟车400名搭客全部购买全价票。

但我们依然需要慢火车，推行李箱的是上学的， 淄博站党总支书记刘建新认为， 这是7053/4次列车。

列车员换了一波又一波，慢火车守护中国温度， 大凉山深处，这趟车从最开始的12节车厢缩减为4节，时间还能省一半， 当日， “出去上学的、走亲访友的、进城看病的， 7053/4次列车全程184公里，进城探望子女的老人归来，7053/4次列车始终没有停，